Гран-при Великобритании всегда обещает драму, но в этом году одним из самых обсуждаемых моментов стало не только триумфальное выступление Ландо Норриса, но и весьма спорный штраф, наложенный на его напарника по команде McLaren, Оскара Пиастри. Наказание в 10 секунд заставило австралийского пилота уступить второе место, вызвав волну вопросов о справедливости и последовательности судейства в Формуле-1.
Момент, изменивший ход гонки
До 21-го круга гонка для Пиастри складывалась идеально. Он демонстрировал сильный темп, уверенно удерживая вторую позицию и оказывая давление на лидера. Однако череда событий, связанных с машиной безопасности, кардинально изменила ситуацию. После второго периода машины безопасности, когда пилоты готовились к рестарту, Оскар Пиастри резко нажал на тормоз. Это действие, по его словам, было необходимо для прогрева шин и тормозов, остывших за долгие круги позади машины безопасности. В этот же момент, по иронии судьбы или простому стечению обстоятельств, погасли огни на самой машине безопасности – сигнал к рестарту.
Резкое замедление застало Макса Ферстаппена, ехавшего непосредственно позади, врасплох. Ему пришлось экстренно маневрировать, чтобы избежать столкновения, что привело к кратковременному обгону McLaren. Ферстаппен моментально вернул позицию, но инцидент не остался без внимания стюардов.
Вердикт стюардов: “Непредсказуемое вождение”
Изначально могло показаться, что под расследование попадет Ферстаппен за обгон под желтыми флагами (хотя он и вернул позицию). Однако стюарды сосредоточились на действиях Пиастри. Получив доступ к телеметрии болида McLaren, они увидели точные данные: тормозное усилие в 59.2 psi и снижение скорости с 218 км/ч до 52 км/ч на прямой между 14-м и 15-м поворотами. На основании этих данных был сделан вывод о нарушении статьи 55.15 Спортивного регламента FIA, которая запрещает “непредсказуемое торможение или любые другие маневры, способные создать опасность для других пилотов” с момента погасания огней машины безопасности.
В заявлении стюардов подчеркивалось, что резкое замедление Пиастри вынудило Ферстаппена предпринять избегающий маневр, что само по себе является нарушением правила, направленного на предотвращение хаотичных рестартов и эффекта “гармошки” в пелотоне.
Реакция пилота и команды: “Это больно”
Несмотря на внешнее спокойствие, Оскар Пиастри не скрывал разочарования. После гонки он признался: “Сейчас, конечно, больно. Но это другая боль, потому что я знаю, что заслуживал намного большего, чем получил сегодня. Я чувствовал, что провел очень сильную гонку”. Он настаивал, что его действия не отличались от первого рестарта, и он не пытался ехать медленнее с целью получить преимущество. “В конечном счете, когда не получаешь результат, которого, по твоему мнению, заслуживаешь, это больно. Особенно когда это не зависело от тебя”, — добавил он, намекая на решение стюардов.
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла поддержал своего пилота, назвав штраф “очень суровым”. Он указал на позднее выключение огней машины безопасности, что дало лидеру мало времени для подготовки к рестарту и необходимости прогрева компонентов. Стелла даже допустил, что действия других пилотов (вероятно, имея в виду Ферстаппена) могли усугубить ситуацию и сделать действия Пиастри более драматичными, чем они были на самом деле. “Нам придется также посмотреть, не сделали ли другие конкуренты ситуацию хуже, чем она есть, потому что мы знаем, что в гоночном мастерстве некоторых конкурентов, безусловно, есть и умение сделать так, чтобы другие выглядели как виновники серьезного нарушения, когда это не так”, — заявил Стелла, добавив щепотку классических “формульных” интриг.
Вечный вопрос о последовательности
Как это часто бывает в Формуле-1, любой спорный штраф немедленно поднимает вопрос о последовательности судейства. Макс Ферстаппен, который сам оказался в эпицентре инцидента, выразил удивление: “Знаете, со мной уже пару раз происходил подобный сценарий. Просто странно, что вдруг Оскар стал первым, кто получил за это 10 секунд”.
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер пошел дальше, прямо сравнив этот случай с инцидентом Джорджа Расселла на Гран-при Канады, когда Red Bull подавала протест против Расселла за схожее, по их мнению, “непредсказуемое вождение” за машиной безопасности. Тот протест был отклонен. Хорнер заявил: “Джордж, очевидно, не получил штрафа в Канаде. Я не был удивлен, увидев, что [Пиастри] получил штраф. Этого и следовало ожидать. Наверное, больше удивило то, что Джордж не получил его в Монреале, если честно”.
Однако тут кроется техническая тонкость, которую подчеркнули стюарды (и которая часто теряется в пылу споров о “последовательности”). Телеметрия показала, что тормозное усилие Расселла в Канаде было около 30 psi, а у Пиастри — почти вдвое больше. Расселл замедлился примерно на 40 миль/ч, Пиастри — на 100 миль/ч. Добавьте к этому различные условия трассы и фазы рестарта, и технически эти два инцидента имеют существенные различия, оправдывающие разное решение. Но для зрителей и пилотов, особенно когда на кону победа, такие нюансы часто уступают место общему ощущению несправедливости.
Внутри команды: Разговор о разменах
На фоне всего этого хаоса Пиастри по радио спросил команду, возможно ли как-то поменяться местами с Норрисом после отбытия штрафа. Это был скорее жест отчаяния. Андреа Стелла подтвердил, что пилот задавал этот вопрос, но команда решила не делать рокировку. По его словам, стратегия pit-stop во время второго периода машины безопасности была спланирована так, чтобы Пиастри отбыл свой штраф (если он будет наложен) и затем McLaren выехали в том же порядке, в каком заехали. В момент перехода на слики, когда штраф уже был применен, команда решила сохранить “естественный порядок” на трассе. В конце концов, Норрис ехал на своем домашнем Гран-при к своей первой в карьере победе, и забирать у него этот момент было бы нелогично ни со спортивной, ни с маркетинговой точки зрения.
Итог: Упущенная победа и вопросы на будущее
Штраф лишил Оскара Пиастри потенциальной победы и сократил его отрыв от Ландо Норриса в чемпионате пилотов до всего восьми очков. Для Пиастри, который доказывал, что в начале гонки был быстрее напарника, это стало особенно болезненным ударом. “Вся команда проделала очень хорошую работу, машина была просто мега, и отдавая должное себе, я чувствую, что тоже справился сегодня”, — сказал он. “Это только делает больнее, когда не выигрываешь”.
История со штрафом Пиастри в Сильверстоуне — это не просто технический инцидент. Это иллюстрация сложности применения правил в динамичном мире Формулы-1, где решения принимаются под давлением, а тонкие различия в данных телеметрии могут иметь огромные последствия. И пока пилоты, команды и болельщики снова обсуждают последовательность судейства, Оскар Пиастри остается с горьким привкусом упущенной победы, но, безусловно, с дополнительной мотивацией доказать свою скорость в следующих гонках.
Кирилл Веденеев