Гран-при Венгрии 2025 года обещал стать триумфом для команды Ferrari и ее пилота Шарля Леклера. Завоевав поул-позицию, монегаск был настроен решительно, однако финишный протокол показал лишь четвертое место. Что же случилось с болидом SF-25, который на последних кругах внезапно превратился из грозного хищника в неуправляемую машину? Эксперты и инженеры в паддоке Будапешта выдвигают две основные версии, каждая из которых по-своему объясняет технический коллапс, но обе не сулят Скудерии ничего хорошего.
Версия первая: Загадка Давления в Шинах
Наиболее очевидная и широко обсуждаемая причина драматического падения скорости SF-25 заключается в чрезмерно высоком давлении в шинах, установленных на последнем отрезке гонки. По словам инженеров, такое давление вывело покрышки из их идеального рабочего диапазона, превратив некогда цепкий компаунд в источник нестабильности и потерь сцепления. Болид стал практически неуправляемым, вынудив Леклера ехать на секунду медленнее своих прямых конкурентов, включая Оскара Пиастри.
Почему же команда пошла на такой рискованный шаг? Одна из теорий гласит, что это было попыткой ускорить прогрев шин. Температура окружающего воздуха на Хунгароринге в день гонки, а особенно во время квалификации, была значительно ниже обычной для этого сезона. Возможно, инженеры Ferrari решили увеличить базовое давление, чтобы шины быстрее достигали оптимальной рабочей температуры. Косвенным подтверждением этой гипотезы служит радиопереговоры инженера Пиастри, который после второго пит-стопа Леклера предупредил своего гонщика о возможном медленном прогреве шин монегаска.
Дополнительным усугубляющим фактором стало тепло, передаваемое от тормозных корзин к дискам, что, в свою очередь, еще больше повышало давление внутри шин. В итоге, если верить этой версии, команда оказалась в ловушке собственного «изобретения», пытаясь компенсировать одни условия за счет создания других, еще более критичных.
Версия вторая: Провал Модернизации Подвески – Молчаливый Приговор
Вторая, куда более тревожная, гипотеза, постепенно набирающая вес в паддоке, также связана с высоким давлением в шинах, но её подоплёка вызывает куда больше вопросов. Согласно этой версии, инженеры Ferrari могли намеренно установить завышенное давление на последнем комплекте покрышек, чтобы избежать чрезмерного износа нижней пластины днища болида.
Звучит правдоподобно? Возможно. Но эта гипотеза недвусмысленно указывает на провал ключевого обновления задней подвески, внедренного в Спа. Напомним, одной из главных целей этой модификации было именно обеспечение возможности использования экстремальных настроек с минимальным дорожным просветом без риска превышения допустимого износа днища, что привело к дисквалификации Леклера в Китае. Если команда вынуждена повышать давление в шинах, чтобы “спасти” днище, это прямое признание того, что модернизация не выполнила свою основную задачу. Это не просто ошибка в настройках, это системный промах в проектировании, что, согласитесь, гораздо неприятнее для имиджа легендарной Скудерии.
Буря в Стакане или «Идеальный Шторм» для Ferrari?
В конечном итоге, наиболее разумным кажется вывод, что причины неудачи Леклера на Гран-при Венгрии кроются в комбинации этих факторов. Повышенное давление в шинах, призванное ускорить прогрев в холодных условиях, в совокупности с дополнительным теплом от тормозных механизмов и, возможно, необходимостью компенсировать несовершенство обновленной подвески – всё это создало тот самый «идеальный шторм», в котором надежды Леклера на победу были безжалостно потоплены.
Эта гонка в очередной раз подчеркнула хроническую проблему Ferrari: команда, которая, казалось бы, в каждом сезоне обещает бороться за титул, снова и снова спотыкается на неожиданных технических нюансах или стратегических просчётах. Будь то неверно установленное давление или фундаментальная недоработка в подвеске, результат один: упущенная победа, разочарование болельщиков и очередной повод для едких комментариев о «проклятии» Маранелло. Возможно, пришло время не просто искать виновных в конкретной гонке, а проводить глубокий аудит процессов, чтобы навсегда покончить с этой чередой загадочных неудач, которые уже стали своеобразной визитной карточкой Ferrari в современной Формуле 1.
Егор Трофимов