Глобальная ротация Формулы-1: Анализ будущего календаря с 2026 года и «Большая гонка» за место на трассе

Формула-1 вступает в новую эру. С 2026 года в силу вступят не только новые технические регламенты, но и обновленное Соглашение Согласия (Concorde Agreement), которое определяет коммерческие и спортивные аспекты чемпионата. На фоне беспрецедентного роста популярности F1 во всем мире, особенно благодаря стратегии Liberty Media, количество стран, желающих принять Гран-при, значительно превышает физические возможности календаря. В результате, борьба за право проведения гонки превратилась в дорогостоящий, высококонкурентный аукцион.

Парадокс роста: Как 24 гонки стали «пределом»

Текущее Соглашение Согласия устанавливает верхний лимит в 25 Гран-при в год. Однако, несмотря на этот юридический потолок, начиная с сезона 2023 года календарь стабилизировался на отметке 24 этапа. Почему? Ответ кроется в элементарной логистике и человеческом факторе.

Многие ключевые фигуры паддока, включая чемпионов мира Макса Ферстаппена, Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо, публично критиковали расписание, называя его «неустойчивым» и «далеко за гранью». Для тысяч сотрудников команд, журналистов и обслуживающего персонала 24 гонки в год в режиме постоянных перелетов означают колоссальную нагрузку. Исполнительный директор F1 Стефано Доменикали, осознавая этот операционный предел, подтвердил, что календарь будет искусственно ограничен 24 этапами, несмотря на растущий интерес со стороны потенциальных организаторов.

Интерес колоссален: в очереди стоят Южная Корея, Индия, Чикаго, Нью-Йорк, и, что наиболее важно для географического расширения, страны Африки и Юго-Восточной Азии. Но при наличии жесткого лимита, включение нового Гран-при означает автоматическое исключение старого. Это чистая математика, лишенная сентиментальности.

Европа: Смена Власти и Ротация старых Имен

В Европе, колыбели автоспорта, наступает период структурных изменений. Главная новость, определяющая испанский рынок до 2035 года, — переход Гран-при Испании в Мадрид. Новая трасса Madring, функционирующая как городская, заменит классический Circuit de Barcelona-Catalunya, который примет свой последний этап под текущим контрактом в 2026 году. Этот сдвиг демонстрирует, как F1 отдает предпочтение зрелищным городским этапам, способным генерировать больший медийный и туристический доход.

Помимо этого, подтверждено временное возвращение Португалии. Схема, ранее успешно применявшаяся во время пандемии, снова войдет в обиход: трасса Портимао примет гонки в 2027 и 2028 годах.

Самым показательным примером попытки удержать исторические трассы является Гран-при Бельгии на легендарной Спа-Франкоршам. Контракт продлен до 2031 года, но с условием ротации: гонки не будет в 2028 и 2030 годах. Этот механизм, возможно, откроет двери для временного включения других европейских стран, таких как Германия (Хоккенхайм) или Франция (Поль Рикар), которые выпали из календаря из-за недостаточного финансирования.

Африканский Вектор: Политика, Этика и Скорость

Возвращение в Африку — это не только коммерческая, но и этическая цель F1. Льюис Хэмилтон неоднократно называл гонку на континенте «огромной мечтой».

ЮАР: Киалами (Kyalami)

Трасса Киалами, принимавшая Гран-при до 1993 года, находится на наиболее продвинутой стадии переговоров. Руководство трассы получило одобрение FIA на планы модернизации до статуса Grade 1 — необходимого условия для проведения гонки F1. Тем не менее, как выразился Стефано Доменикали в 2025 году, «до сделки еще далеко. Нам необходимы правильные инвестиции и стратегический план». ЮАР остается приоритетом, но финансовые гарантии по-прежнему являются камнем преткновения.

Руанда: Неожиданный Претендент

Неожиданно в качестве потенциального африканского хозяина появилась Руанда. В 2024 году проходили «серьезные» обсуждения, и Доменикали высоко оценил их предложение. Однако этот проект быстро оказался в политическом тупике: в феврале 2025 года министр иностранных дел Демократической Республики Конго призвала F1 прекратить переговоры с Руандой из-за конфликта между странами, заявив, что это рискует «запятнать бренд ассоциацией с кровью». F1 заняла позицию «мониторинга ситуации», демонстрируя, что расширение не всегда идет гладко, когда сталкивается с геополитическими реалиями.

Азиатские Амбиции: Улицы Бангкока против Истории Сепанга

В Юго-Восточной Азии, регионе, уже насыщенном гонками (Сингапур, Япония, Китай), идет борьба за новые слоты.

Таиланд (Бангкок)

Таиланд нацелен на проведение городского Гран-при с 2028 года. Несмотря на наличие аккредитованной трассы (Chang International Circuit), власти одобрили план на сумму $1.23 млрд для организации пяти гонок с 2028 по 2032 год на уличном треке в Бангкоке. Проект на 3,54 мили пройдет в северной части столицы, что соответствует современной тенденции F1 к использованию уникального городского ландшафта.

Малайзия (Сепанг)

Сепанг, историческая трасса, принимавшая гонки с 1999 по 2017 год, хочет вернуться. Однако здесь вступает в игру холодный расчет. По сообщениям, стоимость ежегодного проведения Гран-при достигла приблизительно $70 миллионов. Правительство Малайзии назвало эту сумму «непомерно дорогой» и не по карману. Хотя Petronas (спонсор Mercedes) выражала заинтересованность в возвращении к 2026 году, на данный момент высокая цена и жесткая конкуренция с Сингапуром не позволяют Сепангу снова войти в календарь. Если и вернется, то только с сильным корпоративным партнером.

Финансовые Гарантии Контрактов (Действительно до конца срока)

Ниже представлена краткая сводка действующих контрактов, которые формируют ядро календаря F1, демонстрируя уверенность Liberty Media в долгосрочном присутствии на ключевых рынках, особенно в США и на Ближнем Востоке.